首 頁 滿洲里口岸
滿洲里口岸位于呼倫貝爾大草原西部，處于中俄蒙三角地帶，北接俄羅斯，西鄰蒙古國，是第一歐亞大陸橋的交通要沖，是我國通往俄羅斯等獨聯體國家和歐洲各國重要的國際大通道。
清朝雍正十三年（1735年），山西、河北等地商人便往來于滿洲里和內地之間，主要與當地蒙古民族進行以物易物，沙俄邊境地區的商人也用煙、酒、糖、布等與當地牧民進行交易。1840年鴉片戰爭后，清朝政府被迫把滿洲里開辟為商埠。滿洲里鐵路口岸始建于1900年，1901年開通。沙俄利用與清朝政府的《中俄密約》取得修筑東清鐵路特權，沙俄工程技術人員、商人、巡隊及其家屬等涌入滿洲里，俄商在主要街道開設店鋪，進行貿易，有卜西馬基酒店、卡奇紐夫肉鋪、巴庫諾夫雜貨店等。滿洲里成為當時中國對俄、蒙進出口商品的重要集散地。銷往俄國的商品有鮮魚、毛皮、皮革、食品；銷往蒙古的商品主要有面粉、布匹、雜貨、磚茶等。俄國商品和內地的商品，還要用馬車或駱駝運到蒙古的大庫倫（今烏蘭巴托）和桑貝子等地進行交易。全線通車后，將車站定名為滿洲里（意思為滿洲以里的地域），成為濱（哈爾濱）洲（滿洲里）線鐵路的終點站。
1905年日俄戰爭后，日俄兩國簽訂了《樸茨茅斯和約》，日本迫使清朝政府訂立了《中日會議東三省事宜》正約和附約，滿洲里商埠于清光緒三十三年（1907年）對日開放，同時設立了海關。從此，日本商人也涌入經商，打破了俄商的壟斷局面，滿洲里成了充滿洋商洋貨，中、日、俄商人激烈爭奪的市場。民國元年（1912年），當地的中國商人成立了商務會，入會的商號有經營棉布、雜貨的隆泰號、洪發盛等，會員發展到470家。1914年第一次世界大戰開始，沙俄因參戰需要，驅使9 000多名俄國商人涌入滿洲里，掠奪軍需物資。1917年，俄國爆發“十月革命”，大批俄國人越境入華，滿洲里人口激增到4萬多人，其中俄國人就達到3萬多人，商號和飲食服務業也相應大量增加，市場一時也繁榮起來。1921年后，中俄邊界封閉，俄民（當地稱“白俄”）回國無望，除留居當地者外，紛紛遷往博克圖、扎蘭屯、海拉爾、哈爾濱等地，商戶也隨之減少。1924～1927年，東北軍閥張作霖以防止赤化為名，嚴禁越界經商，對俄、蒙貿易往來中斷。1929年，中東鐵路事件后，扎賚諾爾礦區生產下降，人口外流，商戶減少，市場蕭條。1932～1945年，日軍侵占滿洲里，封鎖了邊境，偽滿政府發布了“國家動員法令”，制定了糧食、毛皮、牲畜等統制法，對居民實行配給制，市場實行壟斷，人口銳減，生產下降，商業蕭條。至1945年8月，抗日戰爭勝利后，市區人口減少到7 000人，外商店鋪關閉，當地的私營商業也只剩大華、同信隆等少數幾家大戶和一些小店鋪、小攤位及幾戶旅蒙商等。1946年滿洲里解放，人民政府沒收了日偽的“配給店”等敵偽財產，于同年11月，建立了第一家公營商業“大眾合作社”。
滿洲里鐵路口岸于1901年開通，是目前我國規模最大、通過能力最高的鐵路口岸。現有寬準軌道發編組線51條，其中寬軌24條，準軌27條；口岸站換裝線、專用線等線路90余條；寬軌列車會讓站一個；換裝場地20余個，其中設施完善、功能齊全的大型或專業換裝倉儲基地11個。1999～2005年，鐵道部先后投資6億元對滿洲里鐵路口岸進行應急改造和擴容擴能改造工程，增加、改造了多條線路，新建了集裝箱、原油等專業換裝場，使鐵路口岸的接運、換裝能力大幅度提高。寬軌站存車能力達到1847車，準軌1907車，年綜合換運能力達2 000萬噸以上。口岸查驗手段先進，通關作業信息化程度高，配有鈷60火車自動檢查系統、列車電子監控系統、放射性檢測儀等現代化設備設施，建立了覆蓋各監管場區的網絡系統，實現了進出口貨物遠程監控和查驗信息的同步傳輸。各貨代報關企業與海關、檢驗檢疫局、鐵路車站實現了微機聯網，配備了多種性能先進的現代化換裝設備，能夠滿足各種進出口貨物的換裝倉儲需求。
2002年，滿洲里鐵路口岸被國務院確定為重點建設和優先發展的兩個鐵路口岸之一。為解決日益增長的進出口貨物與通過能力不足的矛盾，總投資18億元的濱洲鐵路海滿段復線和總投資2.4億元的鐵路口岸二期擴能工程已經于2006年4月份開工建設。擴能工程主要包括新建木材熏蒸場、落地及換裝場、國內貨場和改造準軌車場、寬軌道發場等，改造后的寬軌站存車能力2 087車、準軌站存車能力2 347車、換運能力達到3 000萬噸，預計2007年10月竣工投入使用。2006年，滿洲里鐵路口岸進出境貨運量達2 171萬噸，位居全國同類口岸之首。
1989年，經國務院口岸領導小組批準又開通了滿洲里—后貝加爾斯克公路口岸，在原中蘇兩國鐵路員工通勤通道的基礎上改建而成。1992年，經中俄兩國政府換文，賦予中俄滿洲里—后貝加爾斯克公路口岸國際口岸地位。1993年，為適應中俄兩國貿易擴大和友好往來的需要，開始移址新建了滿洲里國際公路口岸，位于中俄42號界標附近，距滿洲里市區9公里。口岸規劃區面積1.5平方公里，長遠規劃設計14條通道，年過貨能力可達350萬噸，進出境人員可達300萬人次。口岸出入道路機動車道寬
與滿洲里口岸相對應的是俄羅斯的后貝加爾斯克口岸，屬赤塔州管轄。赤塔州所在的西伯利亞地區自然資源豐富，森林覆蓋率達55%，石油儲量占全俄近50%，各種金屬與非金屬礦產資源蘊藏豐富，是俄羅斯20世紀末21世紀初的開發重點。西伯利亞地區已成為國際社會尤其是亞太地區各國為搞活國際商貿經濟競相開發的“熱點”。滿洲里口岸具有其他國家和地區不可比擬的地緣優勢，加之中國政府賦予滿洲里口岸的優惠政策，以及俄方特區政策的到位，實施通貿興邊、跨國旅游、綜合服務、加工增值等多元互補措施，積極參與國際競爭，滿洲里口岸將在中國全方位開放格局中發揮重要的作用。
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