首 頁 中華人民共和國成立前的口岸
一、滿洲里
1.濱洲鐵路
濱洲鐵路原為沙皇俄國在中國東北修筑的中清鐵路的組成部分。中清鐵路（亦稱中東鐵路）是一條丁字形的鐵路，西起滿洲里，經哈爾濱，東至綏芬河。又由哈爾濱起向南經長春、沈陽直至旅順口，全長2437公里。其中，哈爾濱至滿洲里一段稱濱洲鐵路，全長944.53公里。
1895年，在中日甲午戰爭中，清政府派李鴻章赴日本馬關求和，于4月17日簽訂了《馬關條約》，將遼東半島等地割讓給日本。這使沙皇俄國欲將西伯利亞鐵路延伸至中國東北，建立其勢力范圍的企圖受阻。于是，沙皇俄國便聯合在華利益有關的法國、德國向日本政府照會，要求日本退出遼東半島還給中國，否則將出兵干涉。日本無力同俄、法、德三國作戰，便向中國索銀3000萬兩，然后將遼東半島退還給中國。因此，清政府對俄國感恩戴德，而俄國也力圖借此在中國擴張勢力。為此，俄國借1896年6月俄皇尼古拉二世加冕之機，邀請李鴻章前往祝賀。又應俄方請求，李鴻章于1896年4月底提前抵俄。1896年5月3日，俄方便同李鴻章密談，強調其在中國贖回遼東半島方面的重大作用，并行賄300萬盧布，使李鴻章于1896年6月3日在莫斯科與俄國簽訂了《中俄御敵互相援助條約》，即《中俄密約》。此條約名義上是中俄共同防御日本侵略，實則是假借防日之名，中國允許俄國有在中國東北修筑鐵路直達海參崴的特權，以達到其在華建立勢力范圍的目的。俄國依約于1897年8月在中國東北修筑中清鐵路，至1903年7月全線筑成，開始通車營業。從此，滿洲里便成為俄國由西伯利亞鐵路直入中國境內中清鐵路的第一個車站。中清鐵路筑成后，其所有權與經營權均屬俄國。
1905年，俄國在日俄戰爭中失敗，將中清鐵路長春至旅順口一段讓給日本。俄國“十月革命”勝利后，與中國簽訂了《奉俄協定》《中俄解決懸案大綱協定》《暫行共管中東鐵路協定》，由此開始中俄兩國共管鐵路。1935年8月，日本侵占中國東北全境，蘇聯將中清鐵路移交給日本經營。從此，中清鐵路全線被日本接管。1945年，日本投降以后，中清鐵路又恢復中蘇兩國共管，滿洲里便成為中國人民解放戰爭時期和中華人民共和國成立之初的國際物資轉運樞紐。
2.滿洲里
中清鐵路建成通車以后，1904年，俄國從國內調來一批犯人在滿洲里從事建筑，并有一批俄國移民遷此，使此地有俄國人4000余名。再加上中國經商者與做工者200余人，此時的滿洲里已經初具城鎮規模，被稱之為俄國的“東亞之窗”。1905年，俄國在日俄戰爭中失敗，日本在同年12月迫使清政府與之簽訂《中日會議東三省事宜》正約和附約，將滿洲里等16個地方辟為商埠。日本人開始來滿洲里經商，俄國商人也紛至沓來。因當時中清鐵路從滿洲里到綏芬河一段管理權仍掌握在俄國人手中，清政府始終未能將滿洲里辟為對外通商的交通口岸。1924年5月，中蘇兩國依照協定對中清鐵路實行共管后，中國當時國內政局動蕩，直到1932年中國東北地區全部被日本占領時，滿洲里也未能成為中國地對外正式開放口岸。1935年8月，日本從蘇聯手中全部接管中清鐵路。由于蘇聯嚴防日本入侵，日本又嚴防蘇聯顛覆其“滿洲帝國”，兩者敵對，因此滿洲里也未成為內蒙古中西部淪陷時期的開放口岸。1945年9月3日，日本投降，1946年5月17日，中國人民解放軍進駐滿洲里，打通了中國通往蘇聯的鐵路通道，滿洲里成為中國東北解放區的國際物資轉運中心。同年冬，西滿軍區在此設立辦事處，開始為中國東北解放區接轉軍用物資和進出口貨物，直到中國人民解放戰爭勝利。中華人民共和國成立后，黨中央人民政府于1950年在此設立滿洲里口岸管理局。從此，滿洲里正式辟為中華人民共和國地對外開放口岸。
二、二連浩特
二連浩特地處蒙古高原的最低處（二連浩特盆地），因考古學家曾在這里挖掘出史前恐龍化石而馳名中外。這里原來是一片荒無人煙的沙漠戈壁，是歷史上北京通往庫倫（今蒙古國首都烏蘭巴托市）驛站通道的必經之地，常有軍政官吏與商人等由此通過，往返于外蒙古（今蒙古國）與中國內地。因當時外蒙古屬中國領土的一部分，經由此地往來人等無須檢查。內蒙古中西部淪陷時期，這里是邊境封鎖地帶，與蒙古境內斷絕往來。1945年8月，蘇聯對日本宣戰，曾有部分蘇蒙聯軍由此地進入中國境內奔向張家口對日本作戰。從此，這條通往蒙古境內的歷史通道重新開通。1945年9月3日，日本投降后，又有一部分蘇蒙聯軍經由此地撤離中國，并將蒙古一個連的兵力留守在二連浩特附近的錫林查干敖包廟，保證了中國解放戰爭時期華北解放區與蒙古人員往來和物資運輸的順利進行。中華人民共和國成立前夕，駐守在這里的蒙古一個連兵力撤回。
當前位置：
