国产一区二区成人久久免费影院|十八岁以下禁止观看的1000个网站|中文手机在线电影|一区二区高清国产在线视频|八十年代动画片|twink|洗浴中心父子不堪行为曝光

   【呼和浩特鐵路局領導名錄】

局長：林奮強（7月任職）

常務副局長：劉彪（1月任職）甄忠義  王連春  于文峰  陳玉柱  郭文強

副局長 總工程師：曹云明

總會計師：李希順（12月任職）

黨委書記：呂德文

黨委副書記 紀委書記：***

工會主席：曲永堂

【概況】呼和浩特鐵路局管內大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區二盟(阿拉善、錫林郭勒)、六市(呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布)，是連接西北、華北物資運輸的主要通道，集二線又是通往蒙古國、俄羅斯及東歐的國際干線。

管內所處內蒙古高原，海拔1 000米以上，屬溫帶大陸性氣候，四季分明，冬季寒冷，夏季溫暖，溫差較大，雨量稀少(雨多集中于夏季)。春秋兩季是北部寒潮進入中國首當其沖的地方，風、沙、洪、雪、凍害是影響鐵路運輸的主要自然災害。西部線路處在渾善達沙地、庫布其沙漠和騰格里沙漠一帶，風大沙多，氣候干燥。集二線穿越錫林郭勒大草原，近年來草原植被遭破壞，草原沙化造成的沙塵、沙塵暴經常發生，對鐵路運輸生產影響很大。

管界東起京包線(北京—包頭)的古店站與孤山站間K380+500處與北京局毗鄰；西至包蘭線(包頭東—蘭州)的落石灘站與石嘴山站間K423+000處與蘭州局  相連；北到集二線的二連站至蒙古國扎門烏德站間K335+601處與蒙古國接壤。

干線3條：京包線、包蘭線、集二線。支線8條(含一條環線)：包白線、包石線、包環線、烏吉線、海公線、郭查線、包神線、呼準線。線路總延展長3 801.675公里，其中準軌正線2 540公里，寬軌正線5.3公里。雙線長度902.4公里，營業里程1 630.6公里，全部實現內燃機車牽引。道岔總計4 049組，其中準軌正線道岔1 352組，寬軌線路道岔104組。橋梁1 451座、38 138延長米。隧道9座、3 937延長米，涵渠1 423座、30 755延長米。

車站133個，其中，一等站8個、二等站6個。配屬機車545臺，其中，內燃機車495臺、蒸汽機車51臺。配屬客車1 192輛，其中硬座車346輛，硬臥車456輛，軟臥車97輛，餐車49輛，軟座車4輛，雙層客車28輛，發電車29輛。

信號設備總計1 641.4公里，其中復線883公里；繼電集中車站75個，計算機聯鎖站59個；駝峰編組場6個，自動閉塞488.9公里，半自動閉塞1 154公里；一體化機車信號202臺，通用式機車信號318臺，道口信號18處；聯鎖道岔3 602組，無聯鎖道岔254組，全局設備換算道岔45 196組。固定資產1 122 035萬元。

年末，所屬單位有64個。其中：運輸生產單位19個，(直屬站5個、車務段3個、客運段1個，機務段2個，供電段1個，工務段3個，電務段1個，車輛段2個，工務機械段1個)，恒諾（集團）公司及所屬公司5個，物資供應單位3個，工附業生產單位4個，林業單位1個，疾病控制單位1個，公安、檢察院、法院單位12個，多元經營管理中心、外經集團公司、集體經濟管理處(勞動服務總公司)、局黨校、揚州療養院(培訓中心)各1個。全局在冊職工56 944人，其中工人47 729人，占職工總數的83.8％；干部9 215人，占職工總數的16.2％。職工中少數民族2 956人，占職工總數的5.2％；女職工12 759人，占職工總數的22.4％。工人中技術工人35 282人，占工人總數的73.9％；工人技師1 038人，高級技師61人，占技術工人總數的3.1％。

2007年，隨著國家能源戰略調整的深入推進，內蒙古作為21世紀國家重要的能源基地和向北開放橋頭堡的地位更加突出。呼鐵局作為邊疆口岸局和華北煤運通道的樞紐局，發揮重點能源輸入輸出的“戰略大通道”的作用更加明顯。2007年，內蒙古地區生產總值計劃增長15%，固定資產投資增長20%，進出口總額增長16%，呼局運輸吸引區內的呼包鄂經濟帶，烏海、棋盤井、烏斯太經濟區，以及集通鐵路所處的蒙東地區，經濟結構調整力度將進一步加大，能源冶金、機械制造等優勢特色產業規模將不斷擴大，為各項經濟關聯體帶來新的發展空間，造成鐵路運輸市場需求更加旺盛的趨勢。然而，呼局在已有設施和技術條件下，主要干線行車密度、動力供給接近極限，主要站場能力已經飽和，鐵路運輸能力嚴重制約地方經濟發展，與煤炭資源大區、現代工業后起大區的運輸需求極不適應。從總量上看，全局日請求車已達萬輛以上，但滿足度只有41%；從結構上看，煤炭運輸滿足度只有37%，白貨運輸滿足度只有45%，緩解鐵路運輸瓶頸制約、更好地服務于地方經濟社會發展的任務十分艱巨。

鐵道部下達呼局的貨物發送量較上年計劃增加1 730萬噸，增長17.1%；旅客發送量較上年計劃增加370萬人，增長23.3%；換算周轉量較上年計劃增加104億噸公里，增長14%；運輸收入較上年調增計劃增加12.9億元，增長17.1%。這4項指標的增量和增幅都是建局以來最大的。同時，大規模鐵路建設將全面展開，特別是大包、包惠電氣化改造，每天都要中斷干線行車240分鐘，運輸能力將削減16.7%，運輸和施工的矛盾異常突出。

呼局牢固樹立科學發展理念，以發展為第一要務。加速夯實安全基礎，以確保“4.18”提速調圖持續安全為目標，加快推進12個安全保障體系和管理、作業、技術、設備四大標準建設，突出抓好萬噸大列開行、貨物裝卸加固、工電和機輛設備檢修、旅客列車安全。眼睛向內，深挖潛力，運輸效率大幅提升，安全生產實現9周年，安全天數位居全路之首。

【安全天數躍居全路首位】牢固樹立安全發展理念，堅持引法入崗，把握標準確立、過程控制與評價考核“三要素”，建立安全管理信息系統、干部安全績效考核、職工安全業績考核3個“2+1”體系，全面加強安全管理區域監督、安全問題看板管理和現場作業分層分類控制，提升安全管理品質。深入開展安全大檢查、大整治和主要行車設施安全隱患排查治理活動，強化施工、路外、道口、危險品運輸和防溜等8項重點安全專項整治，安全質量取得新成果。實現無責任一般A類事故及其以上鐵路交通事故3 368天，連續九年創安全年，安全天數躍居全路首位。

【運輸生產效率大幅提升】深入實施挖潛提效50條和深度挖潛30條措施，嚴格列車正晚點、站機一體化、設備故障與延時“雙壓”考核，貨車周時、中時、停時同比分別壓縮0.27天、0.6小時和1.82小時。深入實施“兩整合一建設”，率先停辦貨運零擔業務，新開戰略裝車點3個。率先實行乘檢分離改革，不斷優化機車交路、提高牽引質量，日車、日產、平牽同比分別增長9.4%、14.6%和2.94%。貨物發送量完成11 531.8萬噸，同比增長12.5%，完成部定調整計劃的100.02%；旅客發送量完成1 762.6萬人，同比減少0.9%，完成部定調整計劃的101.9%；換算周轉量完成811.43億噸公里，同比增長9.4%，完成部定調整計劃的101.2%；運輸收入完成84.82億元，同比增長9.7%，完成部定調整計劃的100.5%。

【鐵路建設高潮全面興起】積極協調國家、鐵道部和地方各級政府，及時解決建設中出現的各種問題。進一步健全建設資金、工程管理、物資采購等制度，工程建設管理水平得到提升。深入開展建設工程質量安全監督，施工安全、工程質量、工期目標、投資控制能力明顯提高。年內，新建張集鐵路復線、新包神鐵路全面啟動，包西鐵路黃河特大橋、藍多鐵路全部完工，東烏鐵路正式開通，臨策、郭白鐵路站前工程基本完成，新建呼和東站、大包和包惠電化改造工程取得階段性成果，集包三、四線完成可研設計評審。建設總投資完成69.32億，為部定計劃的100.1%。

【成功開行萬噸大列】為增援大秦煤炭運輸，鐵道部要求呼局開行萬噸煤炭大列。之前，呼局僅開行了5 000噸重載列車，開行萬噸重載大列是個嚴峻的挑戰。管內線路設備基礎薄弱，裝卸條件受限等困難，都為開行萬噸大列增加難度。呼局組織各方力量，制定方案，全力攻關，于2007年3月15日在京包線上行區段進行內燃機車牽引萬噸重載列車試驗取得圓滿成功。實現內燃機車牽引萬噸重載列車、最高運行時速101.9公里、采用長大坡道尾部加補兩臺DF4B機車推挽牽引方式三個重大突破，首開中國鐵路客貨混跑線路長大坡道內燃機車牽行萬噸重載列車之先河。 

【開行包頭至廣州旅客列車】2007年4月18日，呼局隆重舉行包頭—廣州598/7次旅客列車首發剪彩儀式。這趟列車經過內蒙、山西、北京、河北、河南、湖北、湖南7個省市，進入廣東省會廣州，直接連通了華北與華南，為內蒙古與沿途各省的經濟社會往來發揮了重大作用，特別是對當地群眾外出旅游觀光訪友提供了極大方便，深受內蒙古人民的歡迎。

【開行包頭至哈爾濱旅客列車】經過呼局的不懈努力，2007年4月19日，開行了包頭至哈爾濱1816/5次旅客列車。這趟列車從全國有名的鋼鐵基地包頭始發，經內蒙古首府呼和浩特、山西省、河北省、北京、吉林、遼寧，直達黑龍江省會哈爾濱，為內蒙古與沿途各地的經濟社會往來發揮了重大作用，也極大方便了內蒙古人民與東北三省人民的旅游探親。

【多元經營收入首次超過主業】深入開展“規范管理年”活動，大力推進以產權管理為核心的體制、機制和管理創新，按照分類分層管理的原則，成立內蒙古呼鐵投資發展中心，形成管委會、專委會工作機制。按照“規模化發展，專業化管理、集約化經營”的原則，加大多經企業重組整合力度，形成以總分公司為方向、以區域公司為主體、以專業公司為骨干的基本架構，減少獨立核算的法人公司56家，實現站段不辦多經和多經企業扁平化管理的目標，多元經營再創新高。營業收入完成86.6億元，首次超過主業收入，實現利潤1.6億元，同比增長33.3%，較部定考核指標增長68.4%；安置分流主業人員901人。  

【福生莊養路工區安全生產居全路第一】至2007年8月21日，呼局集寧工務段福生莊養路工區實現工區組建59年安全無事故新紀錄，安全天數居全路干線養路工區第一位。福生莊養路工區地處京包線呼和浩特至集寧區間，日均上下通過客貨列車200多列，其中5 000噸重載以上煤炭列車日均34列，列車上行(北京方向)追蹤時間平均8分鐘。管轄的24公里(雙線)鐵路，繞山崖、穿絕壁，逶迤曲折，條件復雜。線路最大坡度9.0‰，曲線30處，其中半徑600米以下16處，最小曲線半徑374米，最差了望條件不足100米。全年有120多天風沙不斷，夏季最高氣溫達30℃，冬季最低零下26℃左右。

59年2萬多個日夜夜，時代在變，環境在變，人員在變，但幾代福生莊養路人對安全高度負責的精神沒有變。他們始終履行著安全第一的責任，堅持著嚴守規章的求實精神，安全為天的主人翁精神，苦練硬功的進取精神，苦干實干的奉獻精神，和諧共獻的團隊精神，為鐵路暢通無阻作出突出貢獻。獲得全國五一勞動獎狀、全國學習型班組、鐵道部先進集體、火車頭獎杯、自治區先進集體等400多項榮譽，被鐵道部命名為全路首批“工人先鋒號”，2006年6月18日鐵道部黨組下發《關于開展向福生莊養路工區學習活動的通知》，2007年2月9日，內蒙古自治區黨委宣傳部、內蒙古自治區總工會、內蒙古自治區安監局聯合下發《關于開展向福生莊養路工區學習的通知》。

【呼局成為首批全國企業文化建設示范基地】呼局堅持把企業文化建設作為推動職工學技練功的平臺，在全局開展“大學習、大練兵、大比武”活動，在干部黨員中開展“煉硬功、爭能手、當先鋒活動”，有效地提升干部職工的綜合素質，為全局安全生產運輸經營等各項工作再創佳績奠定基礎。2007年4月，被中國企業文化促進會命名為首批“全國企業文化建設示范基地”。

（劉新惠）