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【呼和浩特鐵路局領導名錄】

局      長：趙吉斌

黨 委 書 記：王國良

黨委副書記：趙  勇

副  局  長：高維生  李元亨  孫福才  索河（女 蒙古族）

總 工 程 師：王惠川

總 經 濟 師：王幼慧

工 會 主 席：溫永亮

【概況】  呼鐵局管界東起京包線的古店、孤山站間（K380公里+500），與北京局毗鄰；西至包蘭線的落石灘、石嘴山站間（K423+000），與蘭州局相連；北到集二線的二連站至蒙古國扎門烏德站間（K335+601），與蒙古國接壤。年末，全局設有105個站段級以上單位。局機關設有行政職能部門24個，附屬機構62個。局黨委、紀委、工會、團委下設部處室19個。全局職工總數65 398人，其中干部16 002人，占職工總數的24.5%；工人49 396人，占職工總數的75.5%。干部中具有技術職務的11 409人，其中高級職稱679人，中級職稱4 331人；工人中技術工人29 521人，占職工總數的59.8%,其中高級技工18 175人，工人技師390人，高級技師7人。年內減員483人，減幅為0.7%。運輸業職工人數為38 624人，與部下達減員基數比較，三年累計完成減員9 550人，多減150人，完成101.6%。管內線路總延展長3 639.434公里，營業里程1 623.1公里；雙線長856.2公里，內燃牽引里程1 476公里；橋梁1 350座，總延長36 517米；隧道9座，總延長3 937米。管內共有車站135個，其中一等站7個，二等站6個，三等站17個，所有車站全部實現電氣集中。全局配屬機車358臺，客車878輛。

【貨物運輸】  2000年在機遇與風險并存的形勢下，呼鐵局全面落實資產經營責任制，加大貨運改革和營銷力度，通過多種渠道吸引貨源。按照“先高后低、先遠后近、先白后黑”的原則，優先發運遠距離、高附加值貨物，實現效益最大化。針對主型敞車嚴重不足的實際，擴大車種代用數量，最大限度地滿足內蒙古中西部地區貨物發運的需要，取得顯著的成績。全年完成換算周轉量394.5億噸公里，為年計劃357億噸公里的110.5%，同比增長12.2%。貨運收入完成20.498億元，為年計劃18.44億元的111.2%，同比增長18.1%。貨物發送量完成4 836.6萬噸，為年計劃4 500萬噸的107.5%，同比增長10.2%，其中煤炭發送量完成2 359.6萬噸，同比增長16.5%；統配煤發送量完成540.2萬噸，同比降低9.2%；電煤發送量完成285.5萬噸，為年計劃285萬噸的100.2%；企業自備車發送量完成2 022.5萬噸，占全局貨物發送量的41.8%。運輸利潤鐵路部考核指標為－5 550萬元，實際完成176萬元，6年來首次實現扭虧為盈，終于走出了多年來運輸生產的低谷。貨物發運、貨運收入、換算周轉量等主要經濟指標創建局以來的最高紀錄。

【旅客運輸】  2000年在經營管理上加大改革力度，認真總結客運公司成立運作一年多的經驗和教訓，進一步深化管理體制、干部人事制度改革，撤銷了下屬呼和、包頭4個客運、客車分公司，實行由公司直接管理車隊（車間）的一級管理體制，建立模擬法人運作的經營機制，適應市場需求的不斷變化。

根據市場需要，自行設計“客運產品”，視客流情況隨時加掛車輛或開行臨時客車。開展異地售票、流動售票、賓館售票、集市售票等，并出售年票、季票、月票，最大限度地吸引客流。在客流旺季，乘務員將宿營車休息鋪騰出讓給旅客，盡力滿足旅客的乘車需求。為滿足人們旅游觀光的需求，開行發往昆明、桂林、貴州、海南、港澳等地的“草原鐵龍”旅游專列。

全年發運旅客1 397.6萬人，較上年增加10.2%，為建局以來旅客運輸最多的一年；運輸行包69.1萬件，較上年增加24.3%；客運收入完成52 990萬元，較上年增加22.4%；餐營銷售1 552.4萬元，較上年增加18.96%。

【支線改革】  呼局管內共有5條支線，由于近年來地方經濟相對落后，大部分支線吸引區內貨源不足，除包白線運輸供包頭鋼鐵稀土公司使用的白云鐵礦石外，其余4條支線全部虛糜，并連續多年虧損，給全局扭虧增盈增加了沉重的負擔。

按照鐵道部關于《加快支線改革的指導意見》，以實踐支線“單獨核算，單獨考核”，促進扭虧增盈為目標，謹慎、穩妥地對管內支線進行了全新改革。對涉及的車務、工務、電務等單位，從減員提效、降低人工成本，改革維修體制、實行設備等級管理，調整生產布局、撤并工區及班組3個方面進行配套改革。首先是按照“干線講標準，支線講實用”的原則，改變支線維修方式，降低維修成本；其次是積極推進下崗分流、減員增效工作，涉及支線改革的11個單位共減員299人；再次是加快生產布局的調整，共撤銷5個中間站，停辦貨運業務站7個。

路局先后召開改革領導小組會、局長辦公會、黨政聯合會，對支線改革方案進行認真的研究和討論，對改革過程中可能出現的問題也進行了分析和預測，制定了相應對策。9月16日，成立烏吉、海公、包石、郭查線4個運輸經營公司，路局給支線公司下達了四季度盈虧指標，實現了年內單獨核算、單獨考核的改革目標。

支線運輸經營公司歸屬各車務段或車站，是鐵路局內部不具備法人資格相對獨立的經營實體，模擬法人運作，實行運輸統一指揮、多專業統一管理，車務、工務、電務（信號部分）單位所有資產連同生產及管理人員整建制劃歸支線公司，實行統一管理；實行一職多能、一崗多責的用工形式，大破部門、工種界限和干部、工人身份界限，建立新的用工機制，推行彈性工作制和經營承包制。

【基建工程南征北戰】  是年呼鐵局面對管內基建任務萎縮、市場競爭激烈的形勢，不等不靠，加大改革力度，沖出內蒙，走向全國。一是改革管理體制，將過去的施工隊改為項目經理部；二是在北京、成都、鄭州、濟南、烏魯木齊、廣州等地設立辦事處，選派精干人員，積極搜集信息，承攬外委工程，參與工程投標；三是加大施工設備投入，購置國內外較為先進的施工設備，提高市場競爭力；四是積極吸納技術人才，提高大中專畢業生的生活補貼，充分挖掘他們的技術潛能。全年除完成局內基建任務外，還競標在甘肅、湖北、山東、新疆、江蘇等省承攬外委工程77項，合同價值5.3億元。挑選技術良好的職工組織施工，保證工程質量和進度，取得顯著的經濟效益和社會效益。

【包蘭二線全線通車】  呼鐵局承擔的包蘭二線從包頭西至局管界（呼局與蘭州局），全長401.7公里。2000年計劃投資3.25億元，實際完成3.11億元。9月15日包蘭二線上的三道坎黃河特大橋開通并投入運營；9月21日，中國西北地區規模較大的雙向二級七場混合式編組站——包頭西編組站開通投入運營；12月22日，包蘭二線最后一項工程——烏海站駝峰改造開通使用。至此，包蘭二線全線開通運營。包蘭二線1994年5月15日開工，計劃投資24億元左右。

（劉新惠）